世界上多數(shù)國家在貨運(yùn)的車輛都存在超載現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美德兩國約50%運(yùn)貨車軍存在超載現(xiàn)象。治理超載同樣也是其他國家需要面對的問題。

因?yàn)榧夹g(shù)和資金及各方面優(yōu)勢，發(fā)達(dá)國家開展對動態(tài)稱重系統(tǒng)的早在上個(gè)世紀(jì)50年代，美國、日本、加拿大、歐州等國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關(guān)注車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進(jìn)行研究。歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這些國家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態(tài)稱重精度方面取得了顯著的進(jìn)步。

時(shí)間：1958年-1968年

事件：美國開始對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究；

南非獲取一個(gè)電容式動態(tài)稱重傳感器專利；

西德的隊(duì)T公司開始平板式動態(tài)車輛稱重器的研究；

時(shí)間：1974年-1982年

美國在車輛載荷研究中使用動態(tài)稱重系統(tǒng)；

法國取得了一項(xiàng)壓電纜動態(tài)車輛稱重器的專利(vibracoax)；

美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非專利基礎(chǔ)上采用了先進(jìn)電子的技術(shù)，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高；

時(shí)間：1983-1984年

vibracoax動態(tài)稱重系統(tǒng)在法國投入使用；

美國開始PVDF壓電材料用作動態(tài)稱重的研究；

美國聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”；

1984年美國的36個(gè)州均安裝了動態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用。

時(shí)間：1988年-2000年

事件：英國研制T一種性能優(yōu)于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；

1991年改型Vibetek20；

西德PAT的平板式傳感器能使統(tǒng)計(jì)平均誤差控制在巧%左右。

1992年COST323計(jì)劃實(shí)施；

1994年歐盟開始進(jìn)wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計(jì)劃。

2000年美國Msl公司開發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時(shí)測量車速、車軸數(shù)、軸距并進(jìn)行車型分類和動態(tài)稱重。

綜合這些年國外動態(tài)稱重儀表系統(tǒng)的研究成果和產(chǎn)品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應(yīng)置信度為90%或95%，好的動態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應(yīng)于低速場合。基本上動態(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度和產(chǎn)品價(jià)格成正比。現(xiàn)階段美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家為了大規(guī)模推廣動態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態(tài)稱重系統(tǒng)。